Phuong爱尔兰认为她避免最糟糕的大流行时尚业的中断当她延迟推出品牌,Wknd国家,2021年3月。虽然该品牌的软棉t恤和套头毛衣迅速吸引了顾客实际上,Covid-19扔了很多障碍和运输这些产品。

在她处理2021年迄今的问题:棉花价格波动剧烈,所以制造商可能会收取20%的溢价的第二受欢迎的项目。全球运输瓶颈放缓产品所花费的时间,让它从工厂到客户从几个星期到两个半月。

“我们一直生活在黑暗的供应链问题自《盗梦空间》,“爱尔兰说,曾在销售工作了L品牌和美国鹰牌服饰。

她并不是唯一一个斗争。Saitex牛仔裤制造商说,它必须锁定其工厂在越南胡志明市经历的第四波大流行,并被迫提供住宿设施内只有不到一半的3500名员工。在货运行业,石油价格上涨和集装箱短缺造成的成本海外运输四自2019年以来,一些品牌说。航空公司,如联邦快递和UPS捉襟见肘的网上购物热潮。美国服装和鞋类协会,一个贸易集团,已经发送多个请求白宫政府援助,理由是“破坏性周期延长的延误和费用飞涨。”

“大约有12个因素(现状),但这似乎是一个永无止境的名单,”克里斯·帕尔默说,SupplyKick首席执行官的公司帮助制造商销售他们的产品在电子商务市场如亚马逊。帕默估计,他的客户能够实现只有三分之一的消费者需求。

在困难时期,创造性的解决方案,这些行业的挑战会让精明的玩家获得市场份额。没有人能逃脱供应链危机中毫发无损。但探索新的选项,如factory-direct航运或货运策略相结合,可以提供一些时装公司一条腿的竞争,更不用说,一个更健康的底线。下面,转炉概述了三种方式的品牌和零售商可以解决当前的供应链危机。

展开生产

睡衣品牌桑特和亚伯与三家工厂在三个不同的国家:印度、越南和中国。当制造商在越南上月意外关闭,该品牌能够转变第四季度生产设施在印度,创始人苏菲洛夫乔伊说。

散布在多个生产设施,缓解了桑特和亚伯等品牌的风险,因为如果一个工厂突然无法满足生产期限,可以有应急计划。探索新工厂的选择也可以使品牌能够更好地管理库存。例如,Wknd国家在两个工厂生产棉花主食:一个在菲律宾,另一个在埃及。地点遇到问题由于Covid-19,爱尔兰说,这也是为什么该公司目前在部分探索性对话与第三工厂在香港。

这个新工厂将允许Wknd国家购买小订单新风格——只有20或30单位,而不是标准的2000 -单位最低订购量以及小尺度重整肯定。

即使小批量的生产是更昂贵的品牌,爱尔兰说,它可能是值得的满足客户需求,不必担心过多的库存的时候需求难以预测。

简单的运输

Saitex洛杉矶的新工厂开业今年早些时候,它有一个功能,大多数制造商不:船舶产品的能力直接消费者的家庭。

这叫做factory-direct航运,这是一个越来越明显的趋势在电子商务公司是为了减少航运在线订单的成本从工厂到仓库,仓库配送中心,然后到最终目的地。Saitex促进factory-direct航运为它的一个客户,埃德温美国、和发展能力直接船为少数其他商店,包括Everlane。后者尚未启动。

越来越多的品牌选择将这个替代运输成本创历史新高。航空燃油价格自去年以来上升超过70%,根据国际航空运输协会,而40英尺集装箱的成本现在比一年前高出四倍以上,根据德鲁里引用的航运咨询有限公司的数据华尔街日报》。

Evrythng总裁Keith阿尔及利亚士兵,一个软件公司,帮助品牌跟踪他们的产品在供应链的每一步,说,他也看到越来越多的品牌选择factory-direct从制造商运送,甚至海外。

运动服标签女友集体,例如,使产品在满足其工厂在越南附近的中心。订单必须经过美国海关,但这种策略限制了整体产品必须旅行距离和不断降低成本。

从海外航运每个订单的缺点是消费者的等待时间:女朋友集体说,所有订单需一至六天,然后另一个7到10天到达美国大陆。相比,亚马逊或旋转的为期两天的发货,让客户等待一周或更长时间可能导致较低的重复购买,一些物流专家说。女朋友集体拒绝置评。

讨价还价的运输合作伙伴

在过去的18个月中,洛夫乔伊的桑特和亚伯看到航运的成本一公斤的产品空运从约2020美元到2019年的10美元,今年18美元。在这一点上,她开始购物。

经过几个月的寻找,洛夫乔伊偶然发现了一个香港空运公司,现在船舶产品价格的一半她以前的合作伙伴。

空运比海运快,但通常更昂贵和大公司不一定实用。爱尔兰Wknd国家说她使用的运输方法:空气运输大约三分之一的产品,将在不到两个星期,和其余的集装箱船,一段旅程,需要两个多月。

典型的爱尔兰使用空中运输新风格的品牌可能会对他们如何更快的数据卖,她补充道。

减少的成本交付最后一英里,最后一站的在线订单客户的家里,品牌可以在多个运输合作伙伴之间比较价格,是否这是一个第三方物流运营商,设置自己的利率与运营商或航运软件,简化了流程。

洛夫乔伊的桑特和亚伯说,她已经能够协商降低国内利率联邦快递直接与航空公司还利用通过ShipStation UPS率低,公司协商更低的利率由池来自多个客户的订单。

第三方物流运营商还可以协商降低主要利率,Shopify这样的电子商务平台。例如,当UPS今年早些时候增加了利率5%,Shopify航运客户不受变化的影响。

一个不确定的未来

目前尚不清楚当这些供应链挑战将消退。许多企业希望压力将缓解在未来一年左右的时间。

“我认为这里有一个小泡沫的需求,因为人们一直保留在大流行期间,现在他们又要出来,”凯西Kweon说Saitex美国总统。”品牌也已超出他们的供应链反应填满。”

许多公司押注的运输成本将留在这里。专家说价格可能会上涨到2021年底,下半年需求通常更高,特别是从返校期间假日的时候。虽然海运费运营商订购新船以应对不断增长的需求,许多不会准备好船,直到2023年。

好消息,根据SupplyKick帕默,客户可能越来越宽容的发货时间慢。

“今天人们购买新车和等待六个月要交付的汽车,”他说。品牌标志是脱销,而是可以救助更多的销售清单交货时间为六到八周,他补充说。

然而,关键是不要过多的承诺。装运通知应该始终使用最保守的估计,和供应商必须密切管理自己的库存,以避免曾经取消订单后他们被放置。

“这是最快的方式让客户失望,”Palmer说。

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编者按:这篇文章在2021年8月3日,修正。前一版本Keith特科是总统说的一切。这是不正确的。公司的一切。

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